Когда мы начали заниматься –фото и видеосъемкой с воздуха, у нас было 2 беспилотника – квадрокоптер DJI Phantom 2 и октокоптер Cinestar 8. На первый мы вешали GoPro 3 Hero Black Edition (четвертой тогда еще не было) и использовали его исключительно для видеосъемки. Синестар поначалу делал только фотографии посредством Canon 5D Mark II. Однако, с появлением серьезных проектов, например, заказа презентационного ролика Башкирской зерновой компанией стало очевидно, что возможностей GoPro недостаточно для удовлетворения потребностей искушенного клиента. Немного пошаманив с подвесом и поймав безветренную погоду, нам удалось отснять хороший, а главное стабилизированный материал на пресловутый Mark II. Мы сделали агрономам крутой ролик, а сами задумались о приобретении аппаратуры для киносъемок и, конечно, о том, как заставить ее летать.

Камеру долго выбирать не пришлось – мы давно хотели BlackMagic и мы его купили. А вот выбор мультикоптера серьезно озадачил. Был вариант апгрейда Cinestar – при замене лопастей он вполне мог бы носить даже такую тяжелую камеру на пределе ресурса восьми моторов. Но хотелось повышенной надежности – до ужаса страшно разбить дорогущую камеру, подвес и вертолет. Падение столь тяжеловесной техники даже с небольшой высоты было бы для нее фатальным, поэтому остановились на соосном варианте беспилотника. Это означает, что на каждом луче соосно, то есть на одной оси, друг над другом расположены лопасти.

Вот так выглядит соосное расположение двигателей и лопастей. В случае отказа одного из двигателей, полетный контроллер усиливает нагрузку на второй соосно ему расположенный. Запаса мощности каждого моторчика достаточно, чтобы работать за двоих.

Такое расположение дарует тот самый запас надежности, который так нужен, когда речь идет о столь дорогостоящей технике. Дело в том, что даже при отказе четырех из двенадцати двигателей, полетный контроллер в состоянии перераспределить нагрузку на остальные и предотвратить падение. Бонусом повышенная устойчивость в воздухе и лучшая управляемость.

Несколько суток мы безвылазно сидели в офисе и изучали самые разные варианты покупки. Прочитали сотни страниц форумов и документаций, просмотрели десятки роликов и остановили свой выбор на продукте российского производителя ROTTOR DRAGON. Он, как я уже проговорился выше, имеет 12 лопастей и предназначен именно для тяжеловесных цифровых кинокамер RED Epic, RED Scarlet и даже ARRI Alexa! Приобретение, что называется, с запасом – когда доберемся до столь крутой техники, нам уже будет на чем отправить ее в полет. А пока пусть летает BlackMagic.

Отдельным абзацем о подвесе – тут мы тоже решили поддержать отечественного производителя и у той же компании приобрели ROTTOR ARNI PRO, тем более была заявлена полная совместимость с вышеупомянутым коптером. На деле это даже не совсем подвес, а полноценный электронный стедикам, с опционально снимающимися ручками-ножками и возможностью управлять направлением камеры с пульта. О приобретении ни разу не пожалели – используем ARRNI как в воздухе, так и на земле.

Рассмотрите DRAGON со всех сторон – рама целиком выполнена из карбона, за счет чего обладает внушительным запасом прочности и легка при этом. 12-лопастной мультикоптер, кстати, гордо зовется додекакоптером, но нам это название не по душе и мы зовем его просто «Дрэгон».

DRAGON собственной персоной, в собранном виде, на подвесе. Только камеры не хватает. Рядом 2 пульта – один управляет самим коптером, второй – подвесом.

Я хорошо помню первые летные испытания. Нам было очень страшно. Первые впечатления от Дрэгона – он большой, тяжелый и опасный! Карбоновые винты обладают внушительными размерами и крутятся с большой мощностью. Человеку, да и вообще всему живому не стоит с ними соприкасаться. Поэтому при полетах на додекокоптере мы соблюдаем повышенные меры безопасности. В частности, никогда не летаем над людьми.

Сразу встала следующая проблема – стедикам на первые взлеты, от греха подальше, крепить не хотелось, а безопасно приземлить аппарат без ножек не представляется возможным – виной тому соосность аппарата. Ситуацию спасло ведро, купленное в гипермаркете. Из ПВХ труб были сооружены ножки крест-накрест, для веса и устойчивости конструкции внутрь засыпали несколько килограмм земли и накрепко прикрепили к Дрэгону стяжками.

И вот, башкирская земля отправляется в полет!

Лопасти также выполнены из карбона снаружи, внутри – пробковая древесина. Такой состав обеспечивает минимальный вес и оптимальные аэродинамические свойства.

Компас DJIPro. Отвечает за позиционирование аппарата в пространстве, за то, как четко он держит заданную точку.

Батарейки, кстати, просто убийственные – каждая размером с кирпич и хранит в себе честные 16000 mAH. Трех таких малышек хватает Дрэгону на 15-20 минут полета. Хорошо, что их у нас 12.

Подводя итог к написанному: DRAGON большой и крутой. Десятилетиями киноинженеры придумывали сложные, очень тяжелые и дорогие девайсы для получения интересных кадров с проводками – RussianArm, операторский кран, операторские тележки. Все они имели ограниченный, в лучшем случае, парой десятков метров радиус действия и, повторюсь, баснословные ценники. Дрэгон тоже недешев, но его «кругозор» гораздо шире – он может свободно летать в радиусе километра от пульта (можно прокачать оборудование и повысить эту цифру). Кадры при этом, благодаря стедикаму, получаются стабилизированные – никакой тряски, изображение плавное, словно снятое со штатива. Штатива, который летает, ага.

Использование именно цифровой кинокамеры позволяет играть с картинкой уже после съемок – BlackMagic пишет в широком динамическом диапазоне и поддерживает запись видео в RAW – каждый кадр, по сути, является несжатой фотографией с полным спектром информации с матрицы. Это открывает широкие возможности для цветокоррекции и позволяет бороться с недостаточной или излишней освещенностью кадра.